(兩會觀察)一路疾馳的中國新能源汽車如何“過彎”?
中新社北京3月5日電 題:一路疾馳的中國新能源汽車如何“過彎”?
作者 李騰飛 蘇碧瀅 徐雪瑩
中國新能源汽車產銷量占全球比重超過60%——政府工作報告里的這一數據,折射出中國在該領域的優勢。但正如一場賽車競速中,領先者需要不斷平穩過彎才能保持位次。對于一路疾馳的中國新能源汽車而言,鞏固擴大產業發展優勢還有哪些“彎道”要過?
彎道一:前瞻技術挑戰
新能源汽車的發展離不開科技創新推動。盡管中國新能源汽車產銷量領先全球,但在前瞻核心技術的研發上,仍需繼續發力。
全國人大代表、中國一汽研發總院試制部高級技師楊永修表示,中國新能源汽車優勢明顯,但在產業繁榮的同時,還要加強在固態電池、小型化高性能電機、全主動懸架等前瞻引領性核心技術攻關和專利布局,以保持產業持續健康可控發展。
全國政協委員、東方電氣集團董事長俞培根更關注氫能源汽車發展。他表示,氫能是低碳綠色的二次清潔能源。未來,新能源汽車發展應該注重氫能利用技術研發。
彎道二:配套環境挑戰
當前中國新能源汽車保有量高速增長,隨之而來的“充電擁堵”,成為很多車主的困擾。
全國人大代表、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬提出,如今,充電基礎設施盡管保持高速增長,但仍然面臨土地資源緊張、電力容量不足、投資回報周期長等諸多挑戰。
為了支持自動駕駛技術發展,同時緩解汽車補能矛盾,何小鵬建議,探索限定場景低速無人駕駛的政策法規,開展限定場景夜間低速無人駕駛+補能試點應用,探索更多應用場景,加速市場化推廣。
隨著新能源汽車的快速上量,大規模電動汽車的無序充電將進一步加劇電網負荷的峰谷特性,有可能給電網安全帶來隱患。
全國政協委員、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群指出,為了變負擔為資源,可以利用車網互動,研究探索電池與電網雙向融合互動,讓電動汽車變成“移動充電寶”,電網低谷充電、高峰放電,緩解電網壓力。
彎道三:環保安全挑戰
廢舊鋰電池回收處理,是新能源汽車發展不能回避的問題。國家發改委近期發布《產業結構調整指導目錄(2024年本)》,廢舊動力電池回收再利用作為一項重要技術被列入鼓勵類目錄。
全國人大代表、天能控股集團董事長張天任長期從事新能源行業,他介紹,動力電池回收市場規模大,但目前存在電池流向管理難度大、回收價格混亂、小作坊安全污染隱患等問題。
張天任建議,要構建動力電池全生命周期的生態體系,強化溯源體系數字化建設,加強規范性企業的資質審核,規范引導動力電池回收行業信息的公開化,防止資本無序重復擴張。
全國政協委員、致公黨陜西省委會主委張華俊建議,鼓勵高校、科研院所、企業建立聯合研發平臺,推動鋰電池回收新技術、新工藝、新設備開發,突破鋰電廢棄材料高效處理難題,形成鋰電池制造、回收產業集群優勢。
彎道四:“出?!备偁幪魬?/p>
近年來,中國新能源汽車企業正快速“出?!?。針對這種趨勢,曾毓群提醒,企業在走出去時要有序競爭,防止“一哄而起、一哄而散”。此外,中國車企要深度參與國際標準制修訂工作,提升國際標準影響力。
全國人大代表,民進福建省委會主委嚴可仕建議,探索新能源汽車出口新模式,保障新能源汽車出口運力自主。
他提出,要引導規模較小的汽車貿易商選擇集裝箱船運輸,支持集裝箱制造商在車體加固、防潮、防火方面研發適合運輸新能源汽車的集裝箱;鼓勵航運企業和船廠聯合研發改造利用其他船型運輸汽車;鼓勵中歐班列運輸汽車,推動研發能滿足新能源汽車運輸安全性要求的新型鐵路貨車。(完)